Мощность генератора CB1000SF

[Lesorub]

Ни где не смог найти технических характеристик генератора CB1000SF (1994).
Сила тока или мощность, может кто встречал где такое?

[Numark]

Теоретически, если отталкиваться от электрической схемы, то мощность генератора ~405-465Вт. (об этом говорит главный предохранитель на 30А и диапазон регулировки напряжения 13,5-15,5 Вольта). Очень интересная конструкция генератора. В центре у него как я понимаю находится катушка возбуждения?

[Big 14]

Да, катушка возбуждения которая не вращается. Щеток нет.

[Numark]

Отсутствие щеток, это шикарно. Почему Honda отказался от этой конструкции в дальнейшем? Не силен в принципе работы магнитного поля, но как я понял стальной ротор за счет пилообразных проточек гоняет магнитное поле по статору? Интересно почему в автомобилях такую конструкцию не применяют? КПД наверное низковат или ротор сильно греется и требуется доп. охлаждение?

[Big 14]

Возможно КПД и греется. Впервые такой генератор увидел на Kawasaki KZ750 1976-го года.

[Accelero]

Интересно почему в автомобилях такую конструкцию не применяют?

Потому что нецелесообразно - в мототехнике ротор генератора зачастую является маховиком и одет на коленвал. Зачем автомобилю лишние инерционные детали?

[Numark]

Зачем автомобилю лишние инерционные детали?

Здесь немного не соглашусь. Во время потребления электроэнергии от генератора, инерция у ротора отсутствует, так как электромагнитное поле в статоре активно сопротивляется электромагнитному полю ротора.

[Accelero]

Здесь немного не соглашусь. Во время потребления электроэнергии от генератора, инерция у ротора отсутствует, так как электромагнитное поле в статоре активно сопротивляется электромагнитному полю ротора.

В момент минимальной нагрузки начнется пробуксовка ремня, учитывая что сердечник нужен будет куда больше для потребностей авто, да и размер будет больше аналогичного, сделанного по классической схеме. В мотике у нас жеж все тесно и напичкано, поэтому щеточный узел надо умудриться ещё разместить - в авто таких проблем нет.

[Numark]

В момент минимальной нагрузки начнется пробуксовка ремня, учитывая что сердечник нужен будет куда больше для потребностей авто, да и размер будет больше аналогичного, сделанного по классической схеме. В мотике у нас жеж все тесно и напичкано, поэтому щеточный узел надо умудриться ещё разместить - в авто таких проблем нет.

Пробуксовку ремня легко решает обгонная муфта, даже при минимальной нагрузке вся борт сеть питается от генератора, процесс пробуксовки будет кратковременным, переходным. Размер гены будет больше, приблизительно в 3 раза для авто. Щеточный узел занимает на самом деле не очень много места, основная проблема в конструктивном решении выноса щеток из масляной ванны, щетки в масле не работают. Все таки на мой взгляд, причиной отказа от данного типа генераторов в мото послужила причина перегрева обмотки возбуждения (работать в среде температур 90-120 градусов + собственный нагрев).

[Accelero]

Пробуксовку ремня легко решает обгонная муфта,

К чему я и клоню - зачем такие сложности, когда есть проверенное десятилетиями решение?

[cher87]

Перед продажей своего литра столкнулся с проблемой. При запуске двигателя мотор очень тяжело прокрутить.
Всему виной оказалась  та самая муфта, мы когда делали не могли понять нахрена она там вообще
А оказывается вот для чего.
Процесс ее демонтажа ппц какой неудобный, в реалии нужно было снимать поддон, но мы не искали лёгких путей и заменили ее через окно генератора